随着上海加快建设全球供应链管理中心，航运、贸易与金融之间的数据协同正在进一步提速。在这一进程中，以国家区块链网络“航贸链”（航运贸易区块链网络）为核心的数据基础设施体系，正在加速向长三角扩围，推动大宗商品贸易数字化进入新阶段。
第一财经记者获悉，近日，大宗商品贸易服务平台在上海正式上线。作为“航贸链”应用场景的重要延伸，该平台依托航贸链的区块链底层能力，整合航运、贸易、仓储、税务等多源数据，推动行业从传统分散式管理向一体化协同运营升级。
在业内看来，这一系列以“航贸链”为底座展开的数字化建设，标志着长三角大宗商品贸易基础设施正在加速成型，也为区域贸易规模在十万亿元级基础上进一步扩容提供支撑。
从“信息孤岛”到全链条协同
长期以来，大宗商品贸易链条长、参与主体多，涉及港口、仓储、物流、贸易商、银行、税务等多个环节。由于数据标准不统一、系统彼此割裂，行业普遍存在信息不透明、单证流转效率低、货权核验困难等问题。
尤其在贸易融资场景中，金融机构往往难以穿透核查货物真实性与货权归属，“单货不一致”“重复质押”等风险时有发生，也制约了中小贸易商融资能力。
“过去很多贸易数据是分散在不同系统里的，银行更多依赖企业主体信用，而不是对底层货物状态进行实时穿透。”一位长期从事供应链金融业务的业内人士对记者表示。
此次上线的大宗商品贸易服务平台，通过引入区块链等数字技术，尝试打通跨环节数据壁垒，推动全链条协同。
据悉，新平台通过“可信货权+数据生态+金融接入”的数字化架构，连接中储集团、上港集团、上海大宗全仓登、上海有色网等多类核心平台，实现多维数据交叉验证与真实性校验，从而提升整体贸易效率与透明度。
该平台依托国家区块链网络“航贸链”建设基础能力，目前“航贸链”已覆盖企业超过30万家，带动相关交易规模超万亿元，在大宗商品仓单登记、交易及融资等多个环节形成应用支撑。
“实物信用”成为新方向
随着“航贸链”扩围与平台落地，大宗商品贸易的底层逻辑正在发生变化。
近期，上海大宗商品仓单登记有限责任公司、浙江国际大宗商品交易中心等机构宣布，将基于区块链技术推进大宗商品电子仓单及数字监管系统建设，逐步构建覆盖长三角的大宗商品可信数据流通体系。
在这一体系中，电子仓单被认为是关键环节。
所谓电子仓单，是指将货物的仓储、流转及监管等信息进行数字化处理，并通过链上登记形成可验证的数字凭证。系统可结合仓储感知设备实时上传数据，并通过智能合约机制自动核验，从而实现货物状态与仓单信息的实时匹配。
目前，相关系统已在舟山油气储运基地率先落地应用。公开数据显示，舟山是国内重要的油气储运基地之一，相关大宗商品电子仓单及数字监管系统未来有望覆盖超过3000万立方米的仓储油品规模。
业内人士表示，过去银行在开展仓单质押业务时相对谨慎，一个重要原因在于货权真实性难以有效核验。而随着数字化仓单体系逐步完善，这一问题有望得到改善，传统风控逻辑也正在发生改变。
“以前更多依赖企业主体信用，现在正在逐步转向基于货物本身状态以及流转数据的综合判断。”上述人士表示。
不仅如此，围绕航运贸易全链条协同，另一大依托“航贸链”的全球航贸供应链管理服务平台今年落地上海虹口，逐步整合航贸链、单一窗口、集运MaaS等既有系统数据，推动航运、贸易、仓储与融资等环节联动。
目前，“航贸链”已应用于大宗商品仓单登记、交易、融资、发票赋额等多个环节，实现仓储机构、仓单登记机构、交易平台、金融机构及税务部门之间的可信协同。
银行关注融资与风控变化
随着数据可信度提升，金融机构正成为这一轮航贸数字化建设的重要参与方。
第一财经记者注意到，工商银行、中国银行等金融机构此前已参与航运贸易数字化合作创新联盟建设，相关应用场景也逐步延伸至仓单融资、供应链金融等领域。
一位华东地区银行供应链金融人士此前对记者表示，大宗商品贸易融资的核心痛点始终是底层资产真实性问题，而可信数据流通体系建设，有助于提升银行对货物流转、仓储状态及交易背景的核验能力。
“对于银行来说，如果货权、仓储、物流等数据能够实时验证，融资效率和风险控制能力都会改善。”他表示。
在业内看来，随着长三角大宗商品贸易数字化基础设施逐步完善，未来银行参与贸易融资的模式也可能发生变化。
一方面，仓单质押、存货融资等业务有望进一步扩容；另一方面，依托实时数据流转，供应链金融业务也可能从传统静态授信，转向动态风控模式。
这一变化，也与长三角大宗商品贸易数字化转型同步发生。
当前，长三角已成为我国最重要的大宗商品贸易枢纽之一。公开数据显示，上海2025年大宗商品现货贸易规模突破8万亿元，位居全国前列。根据《上海市大宗商品贸易转型提升三年行动方案》，到2027年，上海大宗商品贸易规模将突破10万亿元。与此同时，杭州也提出到2027年实现大宗商品贸易规模3.2万亿元。
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陈君君
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