尚竞配资无短板才是新能源的豪华，沃尔沃全新XC70革而不变

原创｜王元祺编辑｜Cong

当行业陷入『堆料竞赛』『续航噱头』的漩涡时，沃尔沃用超混系统、人本智能与安全基因，给出了另一种答案。

沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁于柯鑫

2025 年 8 月 27 日，成都世纪城国际展览中心 1 号馆迎来一场备受瞩目的全球首发活动——沃尔沃全新 XC70 正式亮相。作为沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁，于柯鑫在接受媒体采访时，多次强调这款车型的核心定位：『它不仅是基于 SMA 超级混动架构打造的首款车型，更是豪华品牌阵营里的「豪华超混第一车」。』

从产品实力到用户需求，从市场布局到品牌基因，全新 XC70 以『全能无短板』的姿态，试图在新能源浪潮中重新定义豪华车的价值标准。当行业陷入『堆料竞赛』『续航噱头』的漩涡时，沃尔沃用超混系统、人本智能与安全基因，给出了另一种答案——豪华新能源的天花板，应当是『既要、还要、更要』的全面满足，而非单一维度的极致。

拒绝妥协的『全能动力解法』

在新能源赛道上，『增程』与『纯电』的路线之争从未停歇，但沃尔沃却坚定地选择了『超混』。于柯鑫直言，这一决策是『基于用户需求、市场格局、原生技术、全球视野四方面综合考虑的结果』，每一个维度都指向『消除短板』的核心目标。

成都车展沃尔沃展台

从用户需求来看，沃尔沃的调研数据极具说服力：『大约有 90% 以上用户日常通勤里程低于 200 公里，他们很看重日常通勤场景下高效的纯电和平顺舒适的体验。同时我们也看到 70% 的用户有跨城、自驾游等长途出行场景的需求。』这种『短途要纯电、长途要无焦虑』的矛盾，正是超混技术要解决的核心痛点。于柯鑫将全新 XC70 的超混优势概括为『城市省、加速猛、高速稳』——日常通勤用纯电，成本低、体验静。长途出行油电并行，无需担心续航中断。更令人惊喜的是，中汽中心的实测数据显示，全新 XC70 在『车内两人 + 后备箱 140 多斤沙袋』的负载下，续航接近 1600 公里，『满油满电从北京直达上海中途无需补能』，彻底打破了混动车型『长途仍焦虑』的魔咒。

从市场格局来看，超混的选择更是对趋势的精准判断。于柯鑫透露，当下 30 万 -50 万价位区间，纯电、混动、燃油车的市场份额约为 30%、29%、40%，但放大到 20 万 -50 万区间，『增程、混动有超过 50% 的态势』。作为传统豪华品牌，沃尔沃没有固守燃油车基本盘，而是选择在混动赛道『继续发力』，这背后是对用户需求迁移的敏锐捕捉——越来越多豪华用户既想摆脱燃油车的束缚，又不愿接受纯电的续航限制，超混恰好是『中间地带』的最优解。

更关键的是，沃尔沃的超混绝非『油改电』的过渡产物。于柯鑫强调：『作为一个豪华品牌，我们不将就、不妥协，我们不用油改电，也不用电改油的方式。就像打好地基才能建好高楼，我们要从地基阶段就满足最高的标准。』全新 XC70 诞生于沃尔沃专属的 SMA 超级混动架构，这套架构的核心是 P1+P2+P4 三电机构型，与此前的 T8 插混（P1+P4 双电机）形成本质差异。于柯鑫解释道：『T8 采用 P1+P4 架构，追求的是极致高性能。而超混的 P1+P2+P4 架构，能带来更全能的新能源体验——强大的动力、无忧的续航和纯电感受，三者缺一不可。』

具体来看，这套超混系统的『全能性』体现在三个维度：其一，续航能力跃升，纯电续航超 200 公里（CLTC 工况），综合续航超 1200 公里，远超 T8 的 84-102 公里纯电续航。其二，动力输出灵活，配合 3DHT 混动专用变速箱，可实现七种工作模式（串联、并联、全功率输出等）的无感切换，低速用纯电、高速靠直驱、加速靠全功率，『全程动力无缝衔接』。其三，效率优势显著，1.5T 混动专用发动机热效率超 44%（主流豪华品牌混动发动机热效率多低于 40%），亏电油耗仅 6.55L/100km，做到『长途省油、短途用电』的双重经济性。

对比行业内的其他技术路线，全新 XC70 的超混优势更显突出。于柯鑫坦言，相比『单 P2 电机车型』，XC70 的三电机可同时兼顾发电与驱动，『低速时纯电驱动，0 发动机噪音与震动，电感化体验绝佳』。相比『增程车型』，XC70 的发动机可直驱车辆，『亏电状态下动力依旧充沛，随叫随到，不会出现「高速乏力」的问题』。而相比纯电车型，它又能通过『油电双能源』彻底消除续航焦虑。这种『无短板』的特性，正是豪华用户最看重的——他们不需要为了某一项优势妥协另一项需求，超混系统恰好实现了『全场景覆盖』。

不堆料、重实用的『安全科技观』

新能源时代，『智能化』似乎成了『堆传感器、吹自动驾驶』的代名词，但沃尔沃却走出了一条不同的路。于柯鑫将全新 XC70 的智能化定义为『人本智能』：『我们追求以安全为本质，在功能及表现方面，拒绝堆料和夸大宣传，真正做到敢用、好用、放心用。』这种『反内卷』的态度，恰恰击中了豪华用户对智能科技的核心诉求——不是『功能多』，而是『用得安』。

沃尔沃全新 XC70 售价及权益

在智能驾驶方面，全新 XC70 没有盲目追求『激光雷达 + 多摄像头』的硬件堆砌，而是基于 24 个感知硬件（毫米波雷达、前后视摄像头等），聚焦『实用场景』的覆盖。于柯鑫强调：『传感器的数量并不能和智驾功能是否好用划上等号。XC70 已经能实现高速 NPA 功能了，能自动变道、避让大车、上下匝道、泊车等等，但我们依然把它定义为「辅助驾驶」，而不是「自动驾驶」。』原因很简单，『驾驶的主体，仍然是驾驶者本身』。

这种审慎态度源于沃尔沃二十余年的智驾研发积淀——它是最早研发辅助驾驶、最早搭载 L2 级功能的品牌之一。于柯鑫用一个生动的比喻解释了沃尔沃的智驾逻辑：『XC70 的辅助驾驶更像是保镖，而不是保姆。是让新手敢开，而不是双手放开。』为了避免用户『误用辅助驾驶』，全新 XC70 还升级了驾驶员监测系统（DMS）：『正常的脱手检测系统 HOD 会在驾驶员脱手 15 秒以后进行第一次提醒，而 XC70 会结合 DMS 识别用户如果进一步脱眼分心时，动态提高提醒灵敏度至 3 秒』，从技术层面守住『人机共驾』的安全底线。

在智能泊车方面，全新 XC70 同样聚焦『用户痛点』。于柯鑫提到，研发团队深入调研了狭小车位、新手司机等实际场景，最终实现『有位就能停，搜索不等待』的体验——不仅支持垂直、水平、斜列等常规车位，还能应对『断头路车位』等复杂场景，且具备实时动态障碍物检测功能，『遇行人等障碍物自动刹停，安全零妥协』。这种『不追求噱头、只解决问题』的设计，正是豪华品牌应有的务实态度。

智能车机的体验则延续了『北欧极简』的设计哲学。于柯鑫描述道：『车机界面在形式上做减法，界面更简洁清晰，特别高级，符合根深蒂固的北欧豪华设计理念。但在能力上做加法，车机速度堪比手机，实现上车三秒开机、一秒启动 APP 的顺滑体验。』这种『减法与加法』的平衡，避免了很多新势力车型『屏幕多、功能杂』导致的操作冗余—— 15.4 英寸中控屏 +12.3 英寸仪表 +92 英寸 AR-HUD 的三屏组合，没有堆砌无效信息，而是将『碰撞预警、系统告警』等关键安全信息设为『最高中断层级』，禁止任何非安全类通知覆盖，确保驾驶专注度。

此外，车机的交互逻辑也充分考虑『用户习惯』：四音区语音识别可精准定位声源，支持粤语等方言，还能实现『拟人化上下文理解』，一次交互可执行多个指令。AI 大模型可提供专业知识解答、热点搜索、车辆故障诊断等服务。『场景助手』功能允许用户自定义『如果……就……』的指令，比如『如果检测到 PM2.5 超标，就自动开启空气净化』。于柯鑫表示：『这些功能不是为了「炫技」，而是为了让用户在用车过程中「少动手、多省心」，真正感受到科技的温度。』

从碰撞防护到消费透明的『全维守护』

『提到沃尔沃这个品牌，大家记住的仍然是安全。』于柯鑫在采访中反复强调这一点，『我们今天发布会讲到所有的问题，都有一个大前提就是「安全」，1 个多小时的发布会每句话都没有离开安全。因为沃尔沃只有基于安全之上去说智舱、智驾、三电等等，消费者才会更认可。』在新能源时代，安全的内涵早已超越『碰撞防护』，而全新 XC70 则将沃尔沃的安全基因延伸到三电、健康、消费等全维度，重新定义了『豪华安全』的标准。

沃尔沃全新 XC70

在被动安全方面，全新 XC70 的表现堪称『堡垒级』。于柯鑫特别提到了哥德堡沃尔沃安全中心的碰撞测试：『经过 50km/h 中心柱碰撞，我们的门把手能正常打开，前舱没有侵入。』这一成绩的背后，是远超行业的碰撞标准—— 40% 偏置碰撞测试速度，沃尔沃要求 72km/h（行业普遍为 64km/h）。正面中心柱碰撞测试速度，沃尔沃要求 56km/h（行业普遍为 35km/h）。侧面碰撞测试，沃尔沃设置 16 个撞击点位（行业普遍仅 1 个）。此外，车身采用『三路三区』吸能卸力设计，正面碰撞时冲击力沿上中下三条路径分散，配合硼钢『保护区』守住乘员『生命空间』。全铝双防撞梁、6 个全铝吸能盒、一体式全铝副车架，则进一步提升了碰撞时的能量吸收效率。

在约束系统方面，全新 XC70 配备 7 个安全气囊，其中 120L 超大副驾气囊、2m 超长侧气帘（延伸至 A 柱前段，覆盖水切以下部位），可全方位保护乘员。安全带采用『三重预紧』设计——碰撞前电动预紧，碰撞时肩部 + 腰部双点爆预紧，确保『将乘员牢牢固定在座椅上』。于柯鑫表示：『这些设计不是凭空想象的，而是源于沃尔沃事故调查小组对 43000 多组真实事故的分析，超过 50 年的现场勘察经验，才成就了这样的安全防护体系。』

新能源车型最受关注的『三电安全』，全新 XC70 同样做到了『远超行业标准』。首先是电机布局的安全性，沃尔沃选择『P2 电机』而非『P3 电机』，于柯鑫解释：『P3 电机与前轮驱动轴平行排布，体积大，碰撞时侵入风险高。而 P2 电机与前轮驱动轴同轴排布，电驱系统更紧凑、更安全。』其次是电池防护的全面性，电池采用『田字型』全铝框架（17 个安装固定点），两侧配备 1.4m 长的六宫格全铝门槛加强梁，底部用抗拉强度 1180MPa 的 DP1180 材料做护板，顶部有『三横』超强座椅横梁，形成『上下左右』四维防护。最后是安全标准的严苛性，碰撞断电时间

健康座舱则是沃尔沃安全基因的『延伸表达』。于柯鑫提到，全新 XC70 全系标配『三零』健康座舱——零甲醛、零异味、零有害材质，『国标禁用物质是 6 种，我们是 6000 多种』。座椅采用无铬鞣全粒面 Nappa 真皮或 Nordico ® 植然皮，织物面料是 100% 回收 PCR-PET 纤维制成的 Jade 环保织物，从源头控制 VOC（挥发性有机化合物）。配合 Cleanzone ® 北欧清洁驾驶舱系统（主动预净化、智能空气循环、远程净化、AQI 实时监测），可有效过滤 PM2.5、花粉等污染物，『入座车内的每一刻都尽享安心』。值得一提的是，沃尔沃还首次推出了符合品牌安全标准的香氛系统（SGS 健康认证，低致敏风险），包含北欧森林、北欧极光等 3 种气味，『给女性客户更多情绪价值』，于柯鑫笑着说：『沃尔沃进入中国近 20 年，从来没在 4S 店卖过香氛，这次是因为用户想要，我们才做了这款「安全香氛」。』

更难得的是，沃尔沃将『安全』延伸到了『消费层面』。于柯鑫表示：『无论是车身安全还是消费安全，都是我们一直在践行的。』全新 XC70 为用户打造了『全生命周期消费透明』体系，从看车、试驾、下单、交车，到养修、检测、结算，『全部有迹可循』。属于沃尔沃责任的问题，『我们都会先行赔付，然后再和经销商进行结算』。此外，品牌还成立专项基金，『就是为了增加消费者的安全感』。于柯鑫强调：『只有「透明服务」才有「消费安全」，消费者才有更加安心、舒心的用车体验。』这种『从产品到服务』的安全闭环，恰恰是很多新势力品牌缺失的，也是沃尔沃作为传统豪华品牌的核心优势。

切中多元需求，剑指豪华新能源增量

『沃尔沃依然是属于豪华品牌品类。我们并不是要和现在的造车新势力比配置、比车身、比冰箱彩电大沙发，我们不觉得应该去做这些事情，因为沃尔沃还有品牌价值。』于柯鑫的这番话，清晰勾勒出全新 XC70 的市场定位——它不是『新势力的挑战者』，而是『豪华新能源的破局者』，目标是用『全能产品力』转化传统豪华客群、吸引品质新能源用户，最终在 30 万 -40 万豪华混动市场打开增量空间。

成都车展沃尔沃展台爆火

从价格来看，全新 XC70 的预售价极具策略性。于柯鑫透露：『价格介于 XC60 和 XC90 之间，XC60 是 25.49 万的底价，XC90 是 47.9 万的底价，所以我们定在 30 万到 40 万之间，两驱版是 29.99 万，四驱版是 32.99 万。』这一价格带恰好填补了沃尔沃产品矩阵的空白——低于 XC90 的旗舰定位，高于 XC60 的主流定位，既能避免『内部竞争』，又能精准覆盖『想要升级豪华体验、又不愿承担旗舰价格』的用户。于柯鑫表示，9 月 26 日正式上市时还会公布最终价格，『希望能够通过这款 XC70，给豪华车市场带来一个好兆头，让我们焕发以前应该有的荣光』。

从目标用户来看，全新 XC70 的受众画像非常清晰。第一类是『传统豪华燃油车用户』，于柯鑫将他们称为『转型的关键群体』：『喜欢豪华品牌且喜欢新能源的消费者，他们不想妥协传统豪华品牌油改电、追求智能化和三电技术，也不信赖过于激进的新势力产品，XC70 就是一个值得选、放心选的产品。』沃尔沃的前期调研显示，『接近 200 位用户会觉得沃尔沃只要有新能源车还是会考虑的』，这意味着品牌忠诚度将为 XC70 带来稳定的基盘用户。

第二类是『新能源用户中的品质派』。于柯鑫认为，XC70 有机会『撬动一些想要「更可靠、更豪华」新能源产品的新势力用户』。这类用户已经接受了新能源的使用习惯，但对新势力品牌的『品控稳定性』『服务持续性』仍有顾虑，而沃尔沃的百年品牌积淀、全球统一制造标准（中国、美国、欧洲三大市场遵循 VCMS 生产体系和 GQOS 质量体系）、近 40% 的出口率（出口全球 70 多个国家），恰好能打消这些顾虑——『中国制造，全球品质』的标签，成了 XC70 吸引这类用户的核心筹码。

从区域市场来看，全新 XC70 的发力点也十分明确。于柯鑫分析道：『大部分豪华车品牌现在遇到的最大困难，就是客户不会去传统卖油车的 4S 店看新能源车，除非客户特别想买油车，比如东北、西北、华北的客户。』而在华南、华东沿海区域，『乘用车市场新能源品类都已经占到接近 80%』，这些区域将成为 XC70 的『主战场』。于柯鑫信心满满地表示：『这款 XC70 至少可以在这些区域帮我们打出一片天。』

对于销量预期，沃尔沃提出了清晰的目标。在 D-SUV 豪华品类，沃尔沃将 XC60 与 XC70 视为『双车战略』—— 2025 年 Q2，仅 XC60 一款车就在传统豪华燃油车 8 个品牌中排名第三，市占率 16.1%。『期望到明年，XC60 和 XC70 双车战略，会冲得更高，到 26% 左右』。若将范围扩大到 20 万以上高端产品（包含新势力），『今年下半年到明年左右也会在细分市场有 15%、16% 的份额，希望能够实现 1+1＞2 的结果』。

更具体的目标是『城市级突破』，『XC70 上市之后，我们希望在中国 50 个城市成为传统豪华品牌第一，同时在 80% 的城市能够排名前三。』于柯鑫坦言，豪华品牌的新能源转型成功与否，『主要看销量』：『如果销量达标，那么用户自然会觉得沃尔沃转型成功。这就是我们为什么会给大家带来这么优秀的一台 XC70，同时给大家提供这么多权益（2000 元抵 5000 元、免费家充桩、至高 2000 度电卡、霞光灰金属漆限时免费），也想通过 XC70 给沃尔沃打一个漂亮的翻身仗。』

车云小结

应该说，当新能源车型陷入『比续航、堆传感器、拼价格』的内卷时，沃尔沃全新 XC70 用『全能超混』『人本智能』『全维安全』的组合拳，重新定义了豪华新能源的价值标准。它没有追求某一项维度的『极致噱头』，而是聚焦用户『既要纯电体验、又要长途无忧，既要智能便捷、又要安全可靠，既要豪华品质、又要消费透明』的核心需求，以『无短板』的产品力。

沃尔沃全新 XC70 全球首发

于柯鑫在采访中提到，XC70 的命名传承了沃尔沃的经典—— 27 年前，V70XC 开辟了豪华跨界车细分市场。如今，全新 XC70 则『再度开拓了全新的豪华超混细分市场』。这种传承不是简单的名字延续，而是『安全基因』的一脉相承，是『以人为本』理念的时代进化。

对于豪华品牌而言，新能源转型从来不是『抛弃过去』，而是『以传统优势赋能新赛道』。沃尔沃全新 XC70 的价值，正在于它将百年安全基因与中国领先的电气化、智能化技术深度融合，既保留了豪华品牌应有的品质感、可靠性，又具备了新能源车型的高效性、便捷性，最终为用户提供了『电气化时代的最优解』。

从这个角度来看，全新 XC70 定义的『豪华新能源天花板』，不是『参数最高』，而是『体验最好』。不是『噱头最足』，而是『用户最安心』。正如于柯鑫所言：『我们希望通过 XC70 告诉用户，豪华新能源不应该是妥协的选择，而应该是「全方面满足」的选择。』当这样一款『全能无短板』的车型进入市场，它不仅会成为沃尔沃转型的『关键一步』，将推动整个豪华新能源市场回归『用户需求』的本质，革而不变，在传承中创新——这或许就是全新 XC70 最值得期待的价值。